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西部陸海新通道為廣西開放發展“賦能”

來源:未知 編輯:admin 時間:2019-10-10 手機版

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隨著西部陸海新通道建設的加快推進,北部灣港貨物吞吐量大幅上升。圖為欽州港區的繁忙景象。

 廣西新聞網-廣西日報南寧訊 (記者 董文鋒)近日,“廣西欽州-南美東”跨洋航線首航儀式在廣西欽州保稅港區集裝箱碼頭舉行。這是廣西北部灣港繼開通印度/中東航線后的第二條遠洋航線,為廣西和我國西南地區開展南美洲進出口業務提供了更加高效、便捷、經濟的海上物流渠道。

 今年8月,經國務院批復,國家發展改革委印發實施《西部陸海新通道總體規劃》。這標志著西部陸海新通道建設上升為國家戰略,為包括廣西在內的西部地區腹地開放發展注入了新的動能。廣西各級各部門和各有關企業圍繞共建西部陸海新通道,在“暢通、高效、經濟”上下功夫。作為西部重要的出海港口,廣西北部灣港全力加快建設步伐。目前,北部灣港已開通至重慶、四川、云南、貴州、甘肅等5條常態化班列線路,至新加坡實現每周兩班常態化運行,至香港班輪實現“天天班”。在西部陸海新通道海鐵聯運的推動下,今年1-8月,北部灣港集裝箱吞吐量達225.38萬標箱,同比增長28.98%,增幅排全國前列。

 以往,“廣西貨不走廣西港”,重要原因之一就是廣西港口服務設施不夠完善。如今,隨著西部陸海新通道建設,一大批基礎設施項目的實施使發展瓶頸得以破解。今年6月30日,欽州鐵路集裝箱中心站一期工程正式投入使用,集裝箱年裝卸能力達到105萬標箱,每日裝卸車能力達到20列,有效解決了海鐵聯運“最后一公里”問題。當前,鐵路、公路、港口、物流等12個破瓶頸項目和一批重大基礎設施項目正加快推進。

 作為新通道鐵海聯運的陸海交匯門戶和陸路干線的關鍵節點,廣西著力推進口岸開放和通關便利化,通關效率大幅提升。新通道海關互聯互通信息平臺已于今年4月正式上線應用,初步實現南寧、重慶、貴陽、蘭州、成都五地海關監管物流、通關互聯互通。與此同時,廣西“單一窗口”主要業務應用已覆蓋所有口岸,今年8月全區進口、出口整體通關時間分別為7.24小時和2.26小時,均快于全國平均水平。

 為持續推進降費提效優服務,提升新通道核心競爭力,廣西積極推進“一口價、一票制”,重慶經北部灣港至新加坡海鐵聯運“一口價”3800元/標箱,比分段運輸成本下降38%。北部灣港集團與中鐵南寧局、成都局成立運營合作平臺,進一步降低了海鐵聯運成本。

 隨著“一帶一路”建設的深入推進,中越陸路邊境的貨物運輸規模也越來越大。友誼關口岸跨境公路集裝箱運輸量呈現爆發式增長態勢,日均通行貨車從幾年前的300輛左右增至1300輛左右,去年運輸約35萬標箱,增長90%以上。

 憑祥市委書記、廣西憑祥綜合保稅區管委會常務副主任王方紅告訴記者,以往東盟國家前往歐洲的貨物往往通過越南海防港等港口運輸,約需45天。現在通過友誼關口岸到成都或重慶,然后再依靠中歐班列到歐洲,只需15天。

 廣西大學中國-東盟研究院執行院長王玉主說:“西部陸海新通道是貫通中國西部地區連接‘一帶一路’時間最短、服務最好、效率最高的國際貿易大通道,既為沿線國家和地區加快發展提供重大機遇,也為廣大企業合作發展帶來無限商機。”

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